一(yī)、“苦力服務“模式：
“真正從運輸、倉儲運營中賺點辛苦錢”，這是中國物流基層的商(shāng)業模式，那些(xiē)跑在路(lù)上(shàng)的卡車司機、蹲在倉庫做傳統的物流服務模式的企業，這樣的數量比較大，但(dàn)生(shēng)存空間越來越窘迫。
商(shāng)業模式價值：車隊挂靠、組合服務，可能(néng)會被平台收編
觀點：處于物流商(shāng)業模式的最底層。
二、信息中介模式：物流基層車場黃牛
在貨運車廠、物流園區紮根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統車輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不對稱，依托本地化(huà)優勢，形成的信息服務機構。他們在每票(piào)業務上(shàng)賺取幾百元不等的信息費。随着營改增的全國推廣，這樣的信息服務的“黃牛”不具備開出增值稅發票(piào)的可能(néng)，可能(néng)會陸續被整合或洗牌掉。
但(dàn)因爲物流市(shì)場中，黃牛與司機的關系和黏性依舊很強(主要是信任關系),因此新(xīn)興的貨運經紀人(rén)平台模式使得黃牛這一(yī)群體被重新(xīn)整合。商(shāng)業模式價值：貨運經紀人(rén)平台模式。觀點：信息通路(lù)已經打通，處于過渡階段，應當居安思危。
三、項目服務模式：合同物流、物流軟件項目服務、物流咨詢項目服務等
項目服務的商(shāng)業模式，過去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一(yī)般是由一(yī)個或多個需求驅動，按照一(yī)定的目标進行交付。但(dàn)由于中國是發展中國家，每天上(shàng)遊客戶的商(shāng)業環境都處于動态發展狀态，因此項目制合作(zuò)往往是一(yī)錘子(zǐ)買賣，不具備長久性。
商(shāng)業模式價值：★★
觀點：市(shì)場做得好(hǎo)(hǎo)，生(shēng)存空間也(yě)不錯，但(dàn)不具備規模化(huà)價值。
四、一(yī)體化(huà)物流模式：第三方物流整體外包模式
這種商(shāng)業模式，是甲方将整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業務整合、提供增值服務等内容獲取利潤空間。對于制造業一(yī)體化(huà)物流服務來說，可以實現從采購供應物流+生(shēng)産線旁物流+成品幹線物流+區域配送+末端最後一(yī)公裏物流+逆向物流全面整合，但(dàn)縱觀中國物流近10年的發展，真正一(yī)體化(huà)物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業間互信度高，比傳統的合同物流更有深度的商(shāng)業價值，在系統上(shàng)一(yī)般都會實現對接。這樣的第三方物流服務商(shāng)可以比喻成甲方的家庭主婦。
商(shāng)業模式價值：★★
觀點：該商(shāng)業模式合作(zuò)穩定，但(dàn)乙方的角色難轉變，被動的提供物流服務。但(dàn)垂直領域做強做大，仍有爲平台服務的可能(néng)。但(dàn)也(yě)有可能(néng)被收編。
五、衆包整個供應鏈服務模式：怡亞通、一(yī)達通、以及順豐的下(xià)一(yī)步戰略模式
這種商(shāng)業模式，爲什(shén)麽說是“衆包”，主要是這樣的企業他們提供的是多維度的供應鏈綜合服務。他們抓住一(yī)個産業鏈巨頭的供應鏈鏈主企業，然後會上(shàng)下(xià)延伸；服務類别上(shàng)從物流、報關、保稅、供應鏈金(jīn)融、流通加工等多項增值服務。這種服務的企業已經有不少公司上(shàng)市(shì)了(le)，包括怡亞通、江蘇新(xīn)甯等企業；馬雲投資的一(yī)達通更是整合了(le)外貿電商(shāng)供應鏈綜合服務平台的價值；順豐爲代表企業正在細分(fēn)領域做綜合的一(yī)體化(huà)供應鏈服務。
商(shāng)業模式價值：★★★★
觀點：具備控制供應鏈的價值，但(dàn)不少企業商(shāng)業模式缺乏創新(xīn)。
六、賣産品模式：物流軟件、物流設備等企業
這種模式主要是那些(xiē)物流領域的軟件、硬件提供商(shāng)。中國物流發展到今天，信息化(huà)是重要的工具，但(dàn)物流行業企業間的業務差異化(huà)太大，沒一(yī)家物流軟件能(néng)夠成爲行業标準，就(jiù)連同一(yī)個企業面臨不同的客戶，産品的差異化(huà)也(yě)巨大，所以說那些(xiē)把物流軟件産品化(huà)其實是一(yī)件非常困難，且不太現實的事(shì)，不可能(néng)像微軟那樣賣一(yī)張光盤給你就(jiù)完事(shì)，唯一(yī)可能(néng)的是軟件模塊産品化(huà)。對于硬件設備服務那就(jiù)和傳統是商(shāng)品，大部分(fēn)設備服務商(shāng)都是代工模式，有的企業有研發機構，賣産品最終售後是一(yī)件大難事(shì)。
商(shāng)業模式價值：★★★
觀點：物流運營離不開軟件+硬件這樣的工具，但(dàn)賣産品很難做到标準化(huà)
七、賣集成服務模式：解決方案+物流軟件+硬件
這是目前賣系統比較時髦的服務模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統，從系統到硬軟集成的一(yī)整套服務，也(yě)是一(yī)些(xiē)國際咨詢公司商(shāng)業模式變化(huà)的方向：先賣咨詢，再買系統，再整合一(yī)家合作(zuò)夥伴來實施，這也(yě)是想一(yī)鍋端的服務模式。這種商(shāng)業模式******的風險不在于提供服務方，而是甲方。
商(shāng)業模式價值：★★★
觀點：系統集成服務是一(yī)項利潤不錯，但(dàn)風險相當高，現在的甲方越來越謹慎了(le)。
八、物流、供應鏈金(jīn)融模式：依托物流爲載體，物流不賺錢，賺金(jīn)融的錢
依托物流爲載體，提供金(jīn)融服務，是物流增值服務的重要商(shāng)業模式。因爲在流通過程中，具備金(jīn)融質押價值的商(shāng)品完全可以玩(wán)物流金(jīn)融。不管是物流企業、貨主單位，還是銀行金(jīn)融機構，他們都非常渴望推展這個領域。但(dàn)目前來看，面對的問題也(yě)很突出：
1.人(rén)才方面，懂物流又懂金(jīn)融的少；
2.企業誠信體系尚不健全，存在風險；
3.第三方物流是合同物流，缺乏戰略協同，合作(zuò)穩定性不高；
4.具備規模化(huà)的第三方物流、供應鏈服務商(shāng)不多。
總的來說這個市(shì)場潛力大，而且是趨勢，值得探索。
商(shāng)業模式價值：★★★★
觀點：依托物流爲載體，玩(wán)物流供應鏈金(jīn)融市(shì)場潛力很大
九、物流商(shāng)業地産模式：坐享地皮增值的模式
從2009年3月(yuè)(yuè)，溫家寶總理(lǐ)在國務院會議上(shàng)宣布物流作(zuò)爲十大國家振興行業那一(yī)時刻起，中國的物流園區如(rú)雨後春筍，從*********、省級、地市(shì)級直至縣級，全國上(shàng)千家物流園區遍地開花。中國物流真的需要這麽的園區嗎？從2009年規劃到2017年近8年過去了(le)，他們的園區真的運營起來了(le)嗎？中國物流園區有一(yī)個死穴：
1.能(néng)夠拿到地做園區的人(rén)，大多不會運營，真正有運營經驗的企業是拿不到園區的；
2.園區的價值定義很粗放(fàng)，有的就(jiù)定義成車廠、堆場、倉庫，真正的物流園區是當地産業、商(shāng)業運營的載體，會涉及交易、金(jīn)融、物流、數據等綜合服務。
目前看，中國的物流園區大部分(fēn)是圈地後坐享商(shāng)業地産的增值，再轉手。不過最新(xīn)的中央政策來看，國家已經開始陸續清理(lǐ)了(le)。這是好(hǎo)(hǎo)事(shì)也(yě)是壞事(shì)，好(hǎo)(hǎo)事(shì)是國家看到問題了(le)，壞事(shì)是清理(lǐ)的人(rén)也(yě)不懂物流園區的玩(wán)法。
商(shāng)業模式價值：★★★
觀點：坐地賺錢，但(dàn)不具備持久性，商(shāng)業模式生(shēng)命空間不長
十、立體生(shēng)态經濟模式：菜鳥模式vs京東開放(fàng)物流
商(shāng)業模式中******的赢家是鏈主企業，供應鏈從單獨一(yī)條鏈向多條鏈整合過後就(jiù)延伸出來前面描述的平台模式，如(rú)果多個平台的建設和整合，那就(jiù)成爲了(le)立體的經濟模式。菜鳥物流及京東開放(fàng)物流都主打整合的立體生(shēng)态模式嗎？包括基層的末端配送運營、幹線整合、全國倉儲圈地、信息平台建設、大數據戰略、金(jīn)融服務、延伸到制造代工等等。
商(shāng)業模式價值：★★★★★
