從西(xī)方發達國家冷鏈技術現狀看冷鏈物流十大趨勢!
1. 冷鏈正在全球化(huà)
随着中國等地的中産階級不斷增加，他們對健康食品越來越感興趣，這個趨勢正在推動冷鏈全球化(huà)。消費者現在要求更高端的産品，比如(rú)阿拉斯加鲑魚，它們必須經過很長的距離，并且能(néng)夠快(kuài)速運送以确保新(xīn)鮮度和質量。
位于溫哥華的溫哥華冷鏈第三方物流（3PL）供應商(shāng)VersaCold總裁兼首席執行官道格·哈裏森（Doug Harrison）表示：“随着越來越多的制造商(shāng)在全球範圍内管理(lǐ)其供應鏈，食品正走遍世界各地。這些(xiē)制造工廠越來越專門化(huà)到一(yī)個特定的産品或标簽，他們更廣泛地運送他們的貨物。
“對生(shēng)鮮食品的需求正在增長，這就(jiù)需要加大創新(xīn)力度，克服容量和基礎設施的限制，并減少幹擾風險，以确保質量的提供。”Lineage Logistics物流公司銷售與業務開發執行副總裁Tim Smith補充說。 3PL位于加利福尼亞州的Colton。滿足這些(xiē)要求而不會導緻庫存或成本上(shàng)升，這給供應鏈的每個環節增加了(le)壓力。
在制藥行業，增加産品專業化(huà)和敏感性意味着他們更多的時候可以被運往全球市(shì)場。物流實踐必須符合每個國家的法規，并保持最嚴格的要求，促使許多制藥商(shāng)在整個供應鏈中提高實踐水平。
印第安納波利斯3PL MD Logistics生(shēng)命科學解決方案副總裁Jeff Luthman表示：“許多貨主擔心維護過境産品的控制權。
2. 産品敏感性和質量要求越來越被關注
在食品行業，大趨勢是對質量，健康和誠信的關注日益增加, 爲了(le)赢得多變和苛刻消費者的回頭客，制造商(shāng)必須确保品牌的******體驗。對于冷鏈産品，這意味着避免運輸過程中發生(shēng)的質地和口味變化(huà)，以及減少蛋白質（如(rú)魚）的加工量。
哈裏森說：“更高級的産品進入市(shì)場的時間更短，對溫度的敏感度更高，需求水平也(yě)有很大不同。”
這種對質量和消費者體驗的強化(huà)意味着整個食品冷鏈的冷藏倉庫必須保持多達五個不同的溫度區域。
藥品制造商(shāng)也(yě)在處理(lǐ)更敏感的産品，例如(rú)針對罕見疾病的定制治療。這些(xiē)産品通常包括更多的高價值活性成分(fēn)，提供更短的保存期限和嚴格的溫度要求。許多藥物必須保持在溫度低(dī)于77華氏度，而一(yī)些(xiē)需要35至46度的冷鏈運輸。
另一(yī)個快(kuài)速增長的藥物類别是控制室溫。這些(xiē)藥物在室溫下(xià)是安全的，但(dàn)在使用溫度保證的容器(qì)例如(rú)冷藏箱運輸期間, 如(rú)冷藏箱，以避免可能(néng)進入環境容器(qì)的尖峰。
3. 各種規則正在提高
全球化(huà)和食品安全和制藥假冒事(shì)件的增加促使政府加強對生(shēng)産和供應鏈的監管。建立預防措施和協調規定是食品和制藥行業的主要問題。
多年來，大多數國家的制藥要求必須将産品保存在制造商(shāng)制定的指南(nán)中，僅用于儲存。但(dàn)在2013年11月(yuè)(yuè)，歐盟（EU）關于人(rén)用藥品良好(hǎo)(hǎo)分(fēn)銷規範的指導方針生(shēng)效，将溫度要求擴大到運輸，并将覆蓋面擴大到包括非處方藥。
在歐盟，現在大約80％的制藥産品需要溫度控制的運輸。考慮到美國的類似法規，并考慮到出口這些(xiē)藥物的潛力，許多藥品制造商(shāng)也(yě)在美國采用這種方法。
2011年通過的美國食品和藥物管理(lǐ)局以預防爲重點的“食品安全現代化(huà)法案”逐步實施的規則正在引發對解決方案的投資，以記錄食品供應鏈的每一(yī)步。如(rú)産品必須始終追溯到原點。召回制度必須是可靠和高效的，不僅要迅速遵守更嚴格的規定，而且要通過隔離特定批次的産品來限制範圍。
面對這種監管是冷鏈物流的共同主題。制造商(shāng)正在制定更嚴格的要求，第三方物流和其他供應商(shāng)正在投資額外的證書。例如(rú)，位于亞特蘭大的冷鏈3PL Americold公司計劃在2015年底前擁有14個通過安全質量食品計劃（Safe Quality Food Initiative）認證的網站(zhàn)，而Lineage Logistics将在2020年之前通過所有業務部門的認證。
4. 市(shì)場壓力驅動冷鏈效率
當物流每一(yī)步都面臨額外的制冷和合規要求時，更需要運營精益供應鏈。在雀巢加拿大，這意味着在全公司範圍内采用精益原則，以及與包括冷鏈在内的供應鏈供應商(shāng)的合作(zuò)更具戰略性。
雀巢加拿大供應鏈運營總監Greig Jewell表示：“我們對如(rú)何選擇服務提供商(shāng)投入了(le)更多的精力。 “我們現在經營面向供應商(shāng)的供應鏈，不僅涉及我們的包裝和配料，還涉及我們的服務提供商(shāng)，如(rú)VersaCold。
過去，該公司向供應商(shāng)詢問能(néng)力和價格。 Jewell說：“現在我們問：'我們是否在物流的交易方面保持一(yī)緻？我們是否在戰略上(shàng)統一(yī)了(le)我們的運營方式？我們能(néng)夠一(yī)起合作(zuò)完成我們需要的一(yī)切嗎？
司機短缺和能(néng)力限制嚴重打擊了(le)冷鏈。經營一(yī)個冷藏車隊需要大量的資本投資，經過專門培訓的司機，責任增加了(le)，檢查風險更嚴格了(le)。
例如(rú)，MD Logistics的許多客戶需要對運營商(shāng)的設備進行一(yī)天或多天的檢查，以确保其符合要求。 Luthman說：“在這個受控的環境中找到合格的滿載貨車是非常困難的。
冷鏈運營商(shāng)迫切希望找到降低(dī)成本的新(xīn)策略。在零售方面，對更小，更頻繁的訂單的要求推動了(le)多單元拖車-冷藏拖車的使用，其中間隔地懸挂隔熱窗簾以創建不同的溫度區域。這種方法使得冷鏈3PL可以在同一(yī)批貨物中包括冷凍和冷藏貨物。
但(dàn)是鞏固成一(yī)個多單元的拖車并不總是可能(néng)的。由于管理(lǐ)絕熱材料的空間和處理(lǐ)成本，對于專用設備而非普通冷藏載體來說，************。
Americold工程高級主管Jason Deloach表示，使用多電池預告片是“過程密集型”，已收到越來越多的RFP請求這項服務。“碼頭上(shàng)必須有空間，以溫度爲導向進行分(fēn)揀和裝載”，特别是對于多站(zhàn)路(lù)線。即使拖車沒有滿，這個策略仍然可以節省三個适當冷卻的拖車上(shàng)的三個獨立的貨物，包括相關的勞動力，DC插槽和等待時間。
5. 廠家正在把越來越多的工序外包給第三方物流企業
托運人(rén)對效率，可見度和産品新(xīn)鮮度的需求正在推動冷鏈3PLs增加一(yī)系列增值服務。例如(rú)，趨向Picking drove案件的趨勢驅使Americold在其倉庫中投資新(xīn)設計和貨架系統，以及自動化(huà)。 Deloach說，在爲特定産品（例如(rú)植物附屬DC）建造的設施中，這樣做更容易。第三方物流公司在其公共設施中采取靈活的方式來滿足各種産品和制造商(shāng)的需求。
托運人(rén)要求的另一(yī)項服務是推遲食品加工。産品被安置在冷鏈倉庫，然後準備和包裝以及時運送，以完成特定的訂單。這可能(néng)包括将冷凍海鮮帶到冷藏溫度進行加工。哈裏森說：“保持産品”白色“-推遲标簽并将其放(fàng)入真正的消費者包裝中，直到交付目的地-生(shēng)成資本成本和庫存節省。
除了(le)國内零售和食品服務之外，貨主們越來越多地要求Lineage物流準備出口蛋白質。一(yī)種需求的服務是高壓處理(lǐ)，一(yī)種殺菌微生(shēng)物的包裝後非熱殺菌方法。這個過程使公司能(néng)夠使用幹淨的标簽-一(yī)個沒有一(yī)長串防腐劑 - 并延長保質期。
一(yī)個在水平線上(shàng)的冷鏈服務是一(yī)個産品包裝過X射線，以确保出口前的安全性和準确性，一(yī)個Lineage服務工程師正在與一(yī)些(xiē)客戶討(tǎo)論這些(xiē)需求。
6. 冷鏈正在經曆模式轉換
燃料價格的波動和全球化(huà)已經驅使一(yī)些(xiē)冷鏈運營商(shāng)從卡車到多式聯運，或從空運到海運。造成模式轉變的其他因素包括卡車司機和能(néng)力短缺以及可持續發展舉措。但(dàn)是冷藏和冷凍食品的制造商(shāng)必須平衡這些(xiē)模式可能(néng)需要的額外時間，并加快(kuài)上(shàng)市(shì)速度。
雖然航空是制藥運輸的主要選擇，但(dàn)由于管理(lǐ)和跟蹤集裝箱位置和溫度的能(néng)力已經提高，一(yī)些(xiē)托運人(rén)已經轉向輪船。但(dàn)與公路(lù)不同的是，合格的承運人(rén)多次爲同一(yī)客戶使用相同的拖車，一(yī)旦集裝箱卸載并返回到輪船線上(shàng)，不能(néng)保證該制造商(shāng)的貨物将被再次使用， Luthman說道。 這使3PL對集裝箱進行檢查和檢驗具有挑戰性。
7. 可持續性倡議驅動投資
冷鏈運營商(shāng)正在尋求新(xīn)的方法來平衡易腐産品的能(néng)源密集型需求與減少資源消耗的願望。例如(rú)，Americold與公用事(shì)業公司合作(zuò)，密切監測電力消耗，并計算(suàn)其設施的二氧化(huà)碳當量排放(fàng)量。
位于賓夕法尼亞州Reading的3PL Penske Logistics正在與包括Wegmans和Kroger在内的客戶一(yī)起測試拖拉機的壓縮天然氣（CNG）。其他服務提供商(shāng)正在使用電動車，尤其是拖車。但(dàn)是制冷劑比燃料更具挑戰性。在倉庫中，包括VersaCold在内的操作(zuò)員已經從氟利昂轉向了(le)氨，但(dàn)化(huà)合物的揮發性使其不适用于拖車。
“在拖車方面使用CNG仍處于起步階段，”Penske Logistics地區副總裁Mark Smith說。
保溫層的改進在一(yī)定程度上(shàng)提高了(le)能(néng)源效率，但(dàn)機載車隊管理(lǐ)系統可能(néng)帶來更大的節約。 “司機不再負責設定溫度，”史密斯解釋說。 “條件可以遠程控制，所以燃料利用率大大提高，駕駛員也(yě)不太可能(néng)關掉冷藏箱來節省燃料，因此減少了(le)索賠和銷售損失等問題。
8. 包裝正在進化(huà)滿足新(xīn)的需求
MD Logistics的Luthman說，對于制藥廠商(shāng)來說，平衡包裝和運輸成本是一(yī)個巨大的挑戰。 對于環境供應鏈中的小包裹，3PL可以選擇24小時，48小時或72小時的包裝，但(dàn)是包裝絕緣保溫越多，成本就(jiù)越高。 這對于國際貨運來說也(yě)是至關重要的，即讓合作(zuò)夥伴能(néng)夠确保貨物在發生(shēng)延誤時能(néng)夠重新(xīn)冰凍。
食品制造商(shāng)正在轉向更新(xīn)的一(yī)次性包裝設計，以确保更敏感産品的完整性。 可重複使用的集裝箱在食品和醫藥物流方面的使用也(yě)在增加，以減少浪費，一(yī)些(xiē)公司正在擁抱更環保的包裝材料。
9. 技術投資非常關鍵
像所有供應鏈一(yī)樣，冷鏈運營商(shāng)必須不斷升級技術，确保效率，完整性和安全性。這包括後端IT基礎架構和前端設備，以實時收集和報告關鍵貨物的數據。
冷鏈運輸商(shāng)已投入大量的資金(jīn)用于制冷設備内置的設備上(shàng)，以跟蹤溫度和位置，并将這些(xiē)數據實時提供給第三方物流和運輸商(shāng)，從而提供更高的可視性和防止或減輕損失的機會。一(yī)些(xiē)托運人(rén)使用可移動的傳感器(qì)來獨立跟蹤冷貨的溫度，通常用于高價值貨物和國際貨運。
一(yī)些(xiē)食品制造商(shāng)已經将這種能(néng)力建立在包裝上(shàng)。例如(rú)，MillerCoors使用溫度敏感墨水來顯示産品何時達到******溫度。這些(xiē)油墨也(yě)用在牛奶盒上(shàng)，以顯示溫度是否已經超出安全範圍。
加拿大雀巢公司在入境海運，鐵路(lù)和卡車運輸上(shàng)使用帶有GPS功能(néng)的傳感器(qì)。這些(xiē)設備包括區域，路(lù)線，入侵和溫度的實時報警。 Jewell說：“進口時，了(le)解産品的位置，安全性和質量至關重要。
對實時溫度和位置狀态的需求上(shàng)升急劇推動了(le)IT基礎架構的需求，這些(xiē)IT基礎架構可以随時随地分(fēn)析和提供數據。随着2017年系列化(huà)法規的實施，藥品物流将進一(yī)步挑戰基礎設施，要求将産品中的所有序列号追蹤到單元級别。
Luthman說：“系列化(huà)元素将影響冷鏈，不僅标識産品的完整性，而且要求100％的準确性向客戶提供信息，以便産品不會變質。他指出，序列化(huà)會帶來好(hǎo)(hǎo)處，但(dàn)也(yě)會增加供應鏈的複雜性和成本。
10. 顧客習慣仍然是冷鏈最難以控制的環節
對于許多冷鏈運營商(shāng)來說，******的障礙是供應鏈中他們無法控制的一(yī)部分(fēn)：産品被放(fàng)置在消費者的購物車或投标給醫療保健提供者的那一(yī)刻。
盡管通過多次交接将物品在數百英裏之内移動的費用和努力是相當大的，但(dàn)是在購物車，高溫汽車或冷藏室中放(fàng)置時間過長的産品可能(néng)會降低(dī)質量，這種情況往往被歸咎于生(shēng)産廠家。
作(zuò)爲精益計劃的一(yī)部分(fēn)，雀巢加拿大公司對消費者如(rú)何看待Drumstick and Parlour冰激淩等品牌的價值進行了(le)研究，包括如(rú)何開放(fàng)更多的包裝以提供額外的絕緣。
确保制藥，食品和其他冷藏産品的完整性和安全性仍然是冷鏈運營商(shāng)的主要目标。全球化(huà)，緊縮的監管和不斷變化(huà)的消費者需求繼續改變任務的範圍，同時推動對技術，效率和安全的需求。
信息來源：物流沙龍
作(zuò)者：曾志宏
